2023年至2025年，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)投資人對(duì)其應(yīng)用場(chǎng)景的判斷經(jīng)歷了明顯轉(zhuǎn)變：

2023年：動(dòng)力市場(chǎng)被寄予厚望。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈉電池有可能取代鋰電池成為新能源汽車的主力動(dòng)力電池，理由是鈉資源豐富、成本低廉。但實(shí)際進(jìn)展中發(fā)現(xiàn)，鈉電池的能量密度短期難以趕超鋰電，續(xù)航和壽命不及預(yù)期，動(dòng)力替代邏輯尚未真正成立。

2024年：儲(chǔ)能成為突破口。隨著越來(lái)越多企業(yè)布局鈉電池儲(chǔ)能，行業(yè)規(guī)模化降本效應(yīng)初步顯現(xiàn)。鈉離子電池技術(shù)層面進(jìn)一步發(fā)展成熟，在循環(huán)壽命、安全性等核心指標(biāo)上持續(xù)進(jìn)步提高，此時(shí)儲(chǔ)能行業(yè)正處于快速爆發(fā)周期，鈉離子電池高安全、低成本優(yōu)勢(shì)與儲(chǔ)能行業(yè)需求完美匹配，引起行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。通過一系列示范性項(xiàng)目帶動(dòng)，鈉離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域開始嶄露頭角。

2025年：?jiǎn)⑼ｋ娫词袌?chǎng)受關(guān)注。越來(lái)越多電池廠商和主機(jī)廠盯上啟停電源這個(gè)細(xì)分賽道。2025CIBF展會(huì)上各家啟停電源新品層出不窮，一些車企也在新車型上試點(diǎn)鈉離子啟停電池，啟停電源的鉛改鈉趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)。根據(jù)行業(yè)觀察與企業(yè)反饋，2025年隨著鈉電低溫、倍率、循環(huán)等性能不斷提升，同時(shí)與鉛酸啟停電池價(jià)格差距不斷縮小，預(yù)計(jì)鈉電啟停市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)的新階段。

啟停電池市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)（來(lái)源：新思界、產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)）

鈉電池為何適合啟停電源？現(xiàn)實(shí)需求和材料優(yōu)勢(shì)決定

啟停電源是專為摩托車、車輛、船舶、燃油機(jī)和飛機(jī)等起動(dòng)、啟停、點(diǎn)火和照明提供電源的關(guān)鍵組件。它的技術(shù)需求有別于動(dòng)力主電池：

?不要求高能量密度。只需輸出瞬時(shí)大功率，可靠喚醒車輛電子系統(tǒng)。

?強(qiáng)調(diào)高倍率性能與低溫表現(xiàn)。傳統(tǒng)鉛蓄電池在-20℃低溫環(huán)境下內(nèi)阻顯著上升，輸出功率顯著衰減，容易“趴窩”。而鈉離子電池在低溫下容量保持率可達(dá)90%以上，-20℃電流輸出更穩(wěn)定，-40℃下依舊可以實(shí)現(xiàn)正常打火功能，無(wú)懼嚴(yán)寒。

?壽命和循環(huán)次數(shù)高。啟停系統(tǒng)日常啟動(dòng)次數(shù)是傳統(tǒng)汽車的數(shù)十倍，普通鉛酸電池往往一年多就需更換，而優(yōu)質(zhì)鈉電池啟停理論循環(huán)壽命可超6000次，大幅降低保養(yǎng)和更換成本。

?成本優(yōu)勢(shì)明顯。根據(jù)高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)，鉛蓄電池用于啟停的單Wh成本約0.45元，而鈉電池得益于原材料（鈉、鐵、磷等）豐富，預(yù)計(jì)大規(guī)模量產(chǎn)后有望降到0.2元/Wh，和鉛酸甚至部分鋰電形成價(jià)格倒掛。

?鈉電池在極端環(huán)境下，輸出能力遠(yuǎn)優(yōu)于同等成本的鉛蓄電池，能滿足混動(dòng)、重卡等對(duì)啟停系統(tǒng)可靠性的更高要求。

材料創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地：聚陰離子體系—復(fù)合磷酸鐵鈉（NFPP）的獨(dú)特價(jià)值

2025年以來(lái)，業(yè)內(nèi)主流啟停用鈉電池，正極材料路線出現(xiàn)分化。聚陰離子體系的復(fù)合磷酸鐵鈉（NFPP）成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)：

極高的熱穩(wěn)定性和安全性。NFPP的聚陰離子骨架能有效抑制高溫分解，在60℃以上高溫環(huán)境下仍能穩(wěn)定工作，極大降低車用電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)。

循環(huán)壽命和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出眾。啟停工況下，NFPP正極體積變化小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，經(jīng)過萬(wàn)次充放電后容量保持率可高達(dá)85%，明顯優(yōu)于大部分鉛蓄電池和層狀氧化物鈉電體系。

寬溫性能優(yōu)越。在-20℃時(shí)，NFPP電池可保持90%以上的常溫容量，滿足重載、極寒地區(qū)車輛對(duì)啟停系統(tǒng)的極限需求。

適中電壓和充放電性能。NFPP體系的工作電壓范圍（1.5-3.6V）與主流電池BMS兼容，經(jīng)過顆粒工程與表面包覆技術(shù)改進(jìn)后，瞬時(shí)大電流輸出能力滿足主流車型啟停需求。

綠色環(huán)保、成本低廉。原材料均為地殼豐富元素，無(wú)需稀有金屬和污染性重金屬，制備工藝逐漸產(chǎn)業(yè)化，后期大規(guī)模生產(chǎn)具備極強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年以來(lái)，鈉離子電池逐步擺脫“動(dòng)力替代鋰電”的盲目樂觀，找到了啟停電源等高性價(jià)比、現(xiàn)實(shí)需求迫切的藍(lán)海賽道。在這一進(jìn)程中，NFPP憑借其安全性、壽命、倍率、低溫和經(jīng)濟(jì)性等多重優(yōu)勢(shì)，已成為推動(dòng)啟停電源升級(jí)換代的關(guān)鍵材料。隨著產(chǎn)能提升與成本下探，鈉離子電池有望在汽車輔助電源、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，成為動(dòng)力電池體系多元化發(fā)展的中堅(jiān)力量。

興榮新源鈉離子電池聚陰離子型正極材料—復(fù)合磷酸鐵鈉

作為國(guó)內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)復(fù)合磷酸鐵鈉（NFPP）正極材料規(guī)模化量產(chǎn)的領(lǐng)軍企業(yè)，興榮新源核心產(chǎn)品XR-N系列，具備優(yōu)異的循環(huán)壽命、倍率性能和低溫適應(yīng)性，全面覆蓋儲(chǔ)能電池、動(dòng)力電池、啟停電源、UPS、電動(dòng)工具等多元應(yīng)用場(chǎng)景。依托自主研發(fā)的碳包覆核心技術(shù)與智能化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)容量與壓實(shí)密度雙突破，理論循環(huán)壽命超萬(wàn)次（1P循環(huán)4000圈，容量保持率≥93%），-20℃低溫容量保持率超90%，滿充分滿足汽車啟停系統(tǒng)對(duì)極端溫差和高頻啟停的嚴(yán)苛要求。

目前，公司已具備年產(chǎn)2000噸的NFPP產(chǎn)能，已進(jìn)入多家頭部電芯制造企業(yè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了在啟停等領(lǐng)域的穩(wěn)定批量供貨。隨著萬(wàn)噸級(jí)產(chǎn)線建成，興榮新源將進(jìn)一步夯實(shí)其在NFPP材料賽道的行業(yè)第一梯隊(duì)地位，為國(guó)內(nèi)鈉離子電池市場(chǎng)的規(guī)模化應(yīng)用和高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。